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{{Infobox 空港

| 名前 = 成田国際空港
Narita International Airport

| 画像 =
| IATA = NRT

| ICAO = RJAA

| 国 = {{JPN}}

| 設置場所 = 千葉県成田市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 成田国際空港株式会社

| 運営時間 = 6:00 - 23:00

| 標高 m = 43

| 標高 ft = 141

| 緯度度 = 35|緯度分 = 45|緯度秒 = 50|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 140|経度分 = 23|経度秒 = 30|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] www.naa.jp/jp

| 方向 滑走路1 = 16R/34L

| 全長 滑走路1 m = 4,000

| 全幅 滑走路1 = 60

| ILS 滑走路1 = IIIb

| 表面 滑走路1 = 舗装

| 方向 滑走路2 = 16L/34R

| 全長 滑走路2 m = 2,180

| 全幅 滑走路2 = 60

| ILS 滑走路2 = I

| 表面 滑走路2 = 舗装

}}

成田国際空港(なりたこくさいくうこう、通称:成田空港、成空、 英:Narita International Airport)は、千葉県成田市の南東部、三里塚地区にある国際空港。首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する空港法4条で法定されている空港である。航空法上の混雑空港である。

2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (New Tokyo International Airport Authority, NAA) が成田国際空港株式会社 (NArita International Airport Corporation, NAA) と名称を変え民営化(特殊会社化)された。これに合わせ、空港の名称も、それまでの「新東京国際空港」から正式に「成田国際空港」へと改称された。英字略称は公団時代も現在も同じ「NAA」である。

◆ 概要

・ 開港:1978年5月20日

・ 航空機発着回数:18万8820回(2006年)日本第2位(1位は東京国際(羽田)空港)

・ 航空旅客数:約3548万人(2007年)日本第2位(1位は東京国際空港)、世界第24位

・ 航空貨物取扱量:約225万トン(2007年)日本第1位、世界第7位

・ 空港敷地面積:940 ha(計画1,080 ha)

・ 滑走路

  ・ A滑走路:16R/34L, 4000×60 m(16R・34LともILSを装備 16RはCat?b)

着陸帯・・・4120×300m

  ・ B滑走路:16L/34R, 暫定2180×60 m(16L・34RともILSを装備、計画2500×60 mで延長工事中)

着陸帯・・・2300×150m(暫定。当初計画 2620×300m )

    ・B滑走路は、延長工事の予定が順調とし、当初予定の2010年3月から前倒しして2009年10月22日から供用開始の予定。

・ 誘導路:延長 約25.5 km 幅30 m(一部23 m)(暫定計画を含む)(計画延長 約34.2 km 幅30 m)

・ 航空保安無線施設

  ・ ILS 4式 (計画ILS6式)

  ・ VOR/DME 2式

・ エプロン:面積 約218 ha (計画面積 約260 ha)

・ スポット:137スポット(工事により一部閉鎖中のものを含む)(計画143スポット)

・ 運用時間:24時間

・ 利用時間:6:00 - 23:00(航空機の通常発着時間帯に制限)

・ 誘導路の延長・エプロンの面積の推移は「誘導路の延長とエプロンの面積の推移」を参照

◇ 空港機能

日本を代表する空の玄関口のひとつであるが、建設反対闘争が激しく、政府が土地収用法に基づく強制執行を行ったが、それも限界があった。そのため、開港後30年以上経過しながら未だに全体計画は完了していない。開設後の拡張工事も進まず、騒音問題からの使用時間制限などもあり、羽田空港の再拡張及び国際化を行なう計画が進んでいる。

A滑走路(第1滑走路)は関西国際空港の第2滑走路 (06L/24R) と並び日本では最長の4,000 mの滑走路を有している。ただし反対闘争の影響でA滑走路南側にアプローチ帯を建設できず、進入灯がA滑走路南側内に750 mにわたって設置されているため、南側から着陸する場合は実質3250 mの滑走路としてしか利用できないでいたが、2009年度よりアプローチ帯を建設する事になり、現在A滑走路南側内の進入灯をアプローチ帯へ移設させる工事を行っており4000 mの滑走路として完全運用へ移行する。

B滑走路(第2滑走路)も土地買収が進まないため、計画の2,500 mより短い2,180 mの暫定滑走路のまま使用している。また現在求められている機能に対しても、騒音問題のため深夜や早朝の離着陸ができないなど、不十分な状態が続いている。それらのことから、ラッシュ時には滑走路手前の誘導路に航空機の列があったり、到着時に長時間上空待機する航空機が多い。成田国際空港株式会社が2,180 mの第2滑走路の延長に着手し2,500 mに伸ばすことに決定したが、用地の買収の目処が立たないことから、本来の計画とは反対側の北側の方に伸ばし、東側誘導路等を新設することを決めた[外部リンク] 成田国際空港北伸滑走路に係る飛行場変更許可について(国土交通省)。2010年3月供用開始予定であったが、2009年3月に発生したフェデックス機着陸失敗事故の影響を受けて、2009年10月に供用開始する方向で成田国際空港会社と国土交通省は協議をしていたが、正式に2009年10月22日に供用開始する事になった。詳細は「」の節を参照。

B滑走路が2,500 mに延長されると、中型機の離着陸には問題のない長さになるほか、燃料をほぼ消費した状態のボーイング747も着陸できるようになるので、成田国際空港の発着能力が改善することが期待される。しかし大量の燃料を搭載する国際線の都合上、離陸時の重量は増加するため、2,500 mでは滑走路の距離が不足し、ボーイング747の離陸はほぼ不可能となる。さらに、B滑走路に並行する西側誘導路の一部が空港反対派民家とその所有地の影響で、滑走路側へ「への字」に湾曲しており、離着陸機に合わせて一時待機を余儀なくされている、またホイールベースの長いボーイング747、777-300、エアバスA380、エアバスA340-600/500などの機種通過が極めて難しいとされており、これらを解消する為成田空港会社は「への字」部分について改修することで検討している[外部リンク] 成田空港誘導路「への字」緩和へ 反対運動の象徴を改修(2009年7月26日付 西日本新聞朝刊より)。

2009年7月30日には、B滑走路東側に新誘導路が供用開始され、東側誘導路は「離陸(出発)機専用」、西側誘導路は「着陸(到着)機専用」となり、離陸までの時間短縮が可能になった。誘導路の使い分けにより、これまで第2旅客ビル北側で着陸機がある時行っていた、B滑走路へ入るホールドは廃止された。

C滑走路(第3滑走路)は長さ3,200 m・幅60 mで主に横風用滑走路として計画されているが、現在建設工事は凍結中、C滑走路南側部分の一部は誘導路として使用されている。仮に横風用滑走路が整備された場合、強い北風・南風の際の着陸が容易になり、離着陸の遅れの減少、発着の効率性の向上・発着枠の増大が期待できる。しかし空港反対派の熱田派はC滑走路用地内から撤退したものの、現在もC滑走路用地内に別の空港反対派の所有地や、空港反対派支援者・協力者の一坪運動共有地が多数存在しており、C滑走路南側部分の航空機整備施設区域に接している所には、駐機スポットが増設されている、誘導路を滑走路化の整備を行う際、それらの駐機スポットは撤去する必要があり、代替の駐機スポットの用地が改めて必要とされている。またC滑走路南側延長線上の富里市及び北側延長線上の成田市が飛行コース下になることから、新たな騒音問題が発生する可能性がある。

成田国際空港株式会社は、B滑走路2500 m化の2010年以降年間発着回数を現在の1.5倍にあたる年間30万回にする試算を成田国際空港都市づくり推進会議に提示しているが、実現に向けては課題が山積している[外部リンク] 「30万回」に多くの壁 読売新聞 2008.05.27。国際拠点空港としての地位低下防止と競争力強化、容量不足緩和のねらいも含まれている。また、国土交通省と成田国際空港会社で25万回に増やす検討がされているという報道もある[外部リンク] 成田空港の発着、年25万回に増便「アジアのハブ」へ競争力日経新聞2008年3月7日。周辺地域住民への環境配慮も必要で、成田空港では開港以来、住宅などの防音工事に400億円超、電波障害対策に200億円超など、合計3,200億円超の環境対策事業を実施しており、今後も実施され続ける予定である。

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