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新交通システム(しんこうつうシステム)とは、日本における従来の鉄道とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。

広義には、モノレール・・ゴムタイヤトラム・ガイドウェイバス・ライトレール・鉄輪式リニアモーターカー・HSST・スカイレール・IMTSなど全般を指すが、一般的には「 (Automated Guideway Transit)」のことを「新交通システム」と呼ぶことが多い。日本以外ではVAL、ライト・レール・トランジット(LRT)などがAGTと類似のシステムである。

◆ 概要

現在までに開発されているの新交通システムは、磁気浮上式のHSST以外は全て騒音の少ないゴムタイヤ走行によるシステムであるが、中でも最も普及しているシステムがAGTである。AGTは1981年に初めて無人の営業路線として導入されて以来、2008年現在も新しい路線が開業している。新交通システムはこのほかモノレール・ゴムタイヤトラム・IMTS・ガイドウェイバス・スカイレールなどがあるが、実験段階で注目されているものに、東京大学が実験線を建設している、位置エネルギーを利用した省エネ型都市交通システム『エコライド』がある。

AGTが導入される前に開業した有人運転の札幌市営地下鉄もゴムタイヤで走行する案内軌条式の鉄道であるが、この地下鉄は新幹線を除く日本の鉄道車両の中でも最大車幅であるため、中規模輸送の新交通システムの中には含めないのが一般的である。

新交通システムの事業者は、補助金交付などの関係から第三セクター会社あるいは地方公営企業(交通局)といった公的組織が多く、純民間企業によるものは山万ユーカリが丘線と西武山口線の2路線のみである。

法規上は、鉄道事業法に基づく「鉄道(案内軌条式鉄道)」と軌道法に基づく「軌道(案内軌条式)」の両方が存在するが、いずれか一方によるケースの他、道路占用や開発事業に係る補助金などの関係で両方が混在しているケースも少なくない。また、都市計画法の定める都市施設では、AGTなどの新交通システムは都市計画道路のうちの「特殊街路」に分類される。ガイドウェイバスはガイドウェイで案内されて走行する専用軌道区間についてのみ軌道法が適用され、バスとして一般道路を走行する区間は道路運送法や道路交通法などが適用される。スカイレールも軌道(懸垂式モノレール)として軌道法による特許を受けている。

◇ AGT

AGT (Automated Guideway Transit) は案内軌条式鉄道の一種で、専用軌道をゴムタイヤを使って走行する中量輸送機関である。路線の側方の案内軌条に併設された給電線より給電しモーターで走行する。架線がないため沿線の美観を損ねにくく、ゴムタイヤを使用するため沿線への騒音や振動も少ない。またゴムタイヤの摩擦力の大きさを活かした急勾配路線も可能となるため、過密な都市内や幹線道路上に高架橋などを設け建設することも可能である。鉄レールを用いず小型車両を用いることで軌道・車両を含めた総合的な軽量化が可能なことから、長大橋梁がルート上に存在する路線では採用例が多くなっている。

一般的には各駅ホームの線路側にも囲いと扉が設けられ、ホームと車両の人の出入りをセンサーで感知することによって無人の全自動運転が行われている事例が多い。

モノレールとの大きな違いは、緊急時に乗客が走行路線へ出ることができる点にある。

車両は車体に1つないしは2つのドアを持つ小型車両で、ゴムタイヤによる走行音の小ささや建設費の安さだけでなく、何よりその近未来的なイメージが大都市近郊の自治体などに注目された。一般の鉄道よりも手軽な公共交通機関として、郊外に造成されたニュータウンなどの住民の足として建設が進んだ。

東京大学生産技術研究所による建設費の比較では、新交通システムは約100億円/Km、モノレールは約120億円/Km、ミニ地下鉄は約220億円/Km。

 AGTの歴史

日本で初めてAGTが導入されたのは、1975年に開催された沖縄国際海洋博覧会の観客輸送用のKRT(沖縄県の鉄道の項目も参照)で、恒久的な実用路線として初めて導入されたのは、1981年に開業した神戸市のポートライナーである。

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