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湘南新宿ライン(しょうなんしんじゅくライン)は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅と神奈川県鎌倉市の大船駅間を東北本線、山手線、東海道本線経由で結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の中距離電車の列車愛称および系統路線名である。

湘南新宿ラインの列車は、宇都宮線と横須賀線を直通する系統と東海道線と高崎線を直通する系統の二つの運転系統があり、それぞれ小山車両センターと国府津車両センターの所属車両によって運行されている。

◆ 概要

湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる新しい運転系統として、2001年(平成13年)12月1日のダイヤ改正に運行開始した。当初、「湘南新宿ライン」は運転系統の名称であると同時に普通列車(快速・特別快速を含む)の列車愛称として使用が開始され、同じ区間を走行する特急・急行・通勤ライナー列車および臨時列車などに「湘南新宿ライン」の呼称はあまり用いられなかった。近年ではこれらが湘南新宿ラインの走行区間(大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅)を経由する意味で主に音声案内に用いられることがある。

運行開始当初は日中のみ25往復の設定で、そのうち宇都宮線・高崎線からの直通列車は18往復、ほか新宿発着 - 東海道線・横須賀線の列車が存在する程度で、東京および上野発着列車に対する補助的な役割に過ぎなかった。もともとこれらの末梢路線と東京副都心間には大きな需要があったことからその後の増発が期待されていた。当初、池袋駅構内の配線の関係で大幅増発が出来ない状態であったが、開業前から計画されていた改良工事が完成した2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正では、湘南新宿ラインの全列車が南北直通運転となり、運転本数も64往復となった(現在はそれ以上の本数で運転)。宇都宮線 - 横須賀線の系統と高崎線 - 東海道線の系統がほぼ交互に運行されており、大宮 - 大船間の運行数は日中がおおむね毎時4本、朝が毎時6本である。停車駅はの項を参照されたい。全列車がE231系で運転されており、2階建てグリーン車2両を連結している。

湘南新宿ラインの登場は競合する私鉄にも影響を与え、特に横浜 - 渋谷間で競合する東京急行電鉄(東急)と新宿 - 藤沢・小田原間で競合する小田急電鉄(小田急)は新たな対抗策を打ち出している。これら以外でも東京と埼玉県北東部を結ぶ東武鉄道も切り替えを抑えるための対策を行っている。

・ 東急は、湘南新宿ライン運転開始に先立つ2001年3月28日のダイヤ改正から東横線で特急の運転を開始し、渋谷 - 横浜( - 桜木町、2004年2月1日からは元町・中華街)間の速達輸送を強化した。さらに2012年(平成24年)度からは東京地下鉄副都心線(和光市 - 渋谷間)との相互直通運転が開始される予定である。これにより競合区間が横浜 - 池袋間とさらに延びることになる。

・ 小田急は、2002年(平成14年)3月23日のダイヤ改正で藤沢 - 新宿間に「湘南急行」を新設、2004年12月11日のダイヤ改正ではこれを廃止する代わりに江ノ島線と小田原線に「快速急行」を新設するなど、速達性の向上に取り組んでいる。

・ 東武は、2003年(平成15年)3月19日のダイヤ改正で東武伊勢崎線・東武日光線と東京地下鉄半蔵門線の相互乗り入れを開始、同時に複々線化工事も完了して両線の直通運転列車を速達列車とし頻回運行、中距離利用者の利便性を向上させている。

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